У Одессы была своя пассажирская флотилия

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северно-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт имеет возможность принимать крупные круизные пассажирские суда с длиной до 272 метров, осадкой до 11,5 метров и располагает самым современным в Украине морским вокзалом, вокруг которого расположены главные достопримечательности города. Одесский Морвокзал и порт принимают до 4 миллионов пассажиров в год. За 15-20 минут пешего хода туристы могут добраться до главных достопримечательностей города и к самому сердцу Одессы — улице Дерибасовской и Греческой площади. От Морвокзала до аэропорта всего лишь 8 км, до железнодорожного вокзала 3 км и до автовокзала - 5 км.

А ещё Одесский порт является членом престижных международных ассоциаций, и признан базовым круизным морским портом Украины.

С каким восхищением мы сегодня смотрим на прекрасные белые иностранные лайнеры, ошвартовавшиеся у Одесского Морвокзала. Морские красавицы «QUEENы», «СOSTы», «PRINCESSы»… Только жаль, что всё это – заезжие гости – Голливудские красавицы.

А ведь, совсем, казалось бы, ещё недавно, каких - нибудь 50 лет назад, мы с таким же восхищением ходили смотреть на другие белые лайнеры у причалов другого морвокзала. Старый морвокзал или, как старожилы-одесситы называют, «Крымская» или «Старая Крымская», находился в основании Военного мола. Там тоже был зал ожидания, кассы, ресторан и все прочие атрибуты. Вход па Морвокзал был через железнодорожный переезд с Приморской улицы, почти напротив Военного спуска. Вид на Крымскую и пассажирские суда открывался от колоннады Воронцовского дворца, хорошо просматривался с «горки» - будущего Комсомольского бульвара (сегодня бульвара Жванецкого).

«Пассажиры», как их тогда называли, швартовались к причалам с правой стороны и с торца мола – нынешние 22-й, 23-й, 24-й причалы. Левая сторона мола со стороны Практической гавани относились к военному порту и была огорожена. Для нас, мальчишек, заборы были не помехой – ведь там было интересней, да и сквозь щели в толстенных досках настилов причалов, ловились огромные бычки. Хотя часто нас вылавливали краснофлотцы - тогда ведро с картошкой в руки для её чистки ждало каждого из нас. И только к вечеру, накормленные этой же картошкой «от пуза», бывали отпущены на свободу с 1001-м «китайским предупреждением». В середине 60-х военно-морская база освободила Военный мол, отдав его весь в распоряжение «белых» пароходов.

Здесь же базировались теплоходики местных «Лузановской» и «Фонтанских» линий.

Первым судном, поразившим меня, был колесный пароход «Киев». Постройки еще 1890 г., уроженец Триеста, пароход белые угнали из Мариуполя за границу в 1919, но затем его удалось вернуть. Пароход «Киев» вмещал 150 чел.

Первоначальный маршрут парохода, в конце 40-х, была линия от Килии до Измаила, Рени и обратно. Но с 1951 г. маршрут продлили. И он «почапал» из Измаила в Одессу с подходом ко всем пристаням по пути. Ночью, когда лоцманы наотрез отказывались проводить суда Сулинским гирлом, капитан на ощупь проводил свое судно, руководствуясь каким-то шестым чувством. Перед выходом из Дуная в Черное море пароходик останавливался и капитан оценивал обстановку. Если волна была крутая или ветер не тот, пережидал или разворачивался и шел обратно, если все нормально – доходил до Одессы.

Когда «Киев» приходил в Одессу, посмотреть на колесный пароход приходили сотни одесситов, но однажды пароход попал в шторм, отказало рулевое устройство - чуть не затонул вместе с пассажирами, после чего линию закрыли. В 1954 году «Киев» был передан в Азовское пароходство. Сполна отслужив свое, ветерана перевели на отстой в Таганрог, где он и был впоследствии затоплен за брекватером.

Потом, некоторое время на этой линии Измаил – Одесса ходил пароход «Прут».Судно было построено в 1935 г. в Великобритании. После Второй Мировой войны союзники подарили теплоход СССР, оно направлено в порт приписки - Одесса, где получило название «Прут».

Технические данные у него были следующие:

Длина: 31,85 м; Ширина: 7,02 м; Высота борта: 2,90 м; Осадка: 1,90 м ; Водоизмещение: 181 рег. тонн (бр); Число двигателей: 2; Максимальная скорость: 9 узлов (16,7 км/ч); Пассажировместимость: 150 чел.

В конце 50-х на Измаильской линии «Прут» заменил новейший и комфортабельнейший по тем временам «Виссарион Белинский». А «Прут» поставили на линию Одесский порт – Большой Фонтан, где он долгие годы трудился на радость нам. У поэта-одессита Б. Херсонского есть такие строки:

«...Так вот, в Одессе вдоль пляжного побережья ходили два катера. Только два. Они назывались "Прут" и "Жемчужина". "Прут" – добросовестный траченый пароходик, разжалованный в катера за служенье царизму. Доказательства налицо: буквы "ять" на медных табличках, бронзовый колокол, стершиеся ступеньки, лавки красного дерева в темном угрюмом трюме со светилами иллюминаторов в медных оправах...»

Откуда же на английском пароходе появилось «ятъ». И вот что обнаружилось:

«...Борис Иванович Пузанов, бывший механик-наставник ЧМП, затем работник кафедры силовых судовых установок Морского университета, вспоминает, как после войны, демобилизовавшись лейтенантом, пришел на мирную работу: он был зачислен электриком на теплоход "Прут". Б. И. Пузанов сам выводил кистью красную полосу на трубе. Прилаживал к ней, сделанные из латуни серп и молот. Установил на мачте снятый со старого парохода тифон для подачи звуковых сигналов. На этом реконструкция была завершена, и это допотопное чудо судостроения было готово к странствиям. Он ходил в Затоку и на Белогород-Днестровский, гонял на Херсон, Очаков, Вилково и Измаил. Словом, не даром жег свою солярку. Из его носового трюма сделали пассажирский салон, кормовой преобразовали в буфет. Повар готовил пищу на угольном жару. Экипаж жил в кубрике, засыпая под грохот якорной цепи, ползущей по клюзовой трубе... ».

Видимо, на этом тифоне было имя прежнего владельца или приладили еще и рынду Российского происхождения. Отсюда и «ятъ». В Одесском порту "Прут" трудился до 1973 г.. А с появлением новых катеров судно было выведено из состава Морского Регистра СССР. Конец печальный - "Прут" порезали на Платоновском молу.