У Одессы была своя пассажирская флотилия

Не менее популярным у туристов лайнером стал грузопассажирский пароход "Адмирал Нахимов". Судно, у которого действительно судьба сложидась трагически. Сначало - это пароход с именем "Берлин", который был спущен на воду в Германии 24 марта 1925 года. Судно имело полную вместимость немного более 17000 брт.

Длина корпуса - 174,3 м, ширина - 21,1 м, осад-ка, - 8,99 м. Главные двигатели - две паровых машины общей мощностью 12 000 л.с. Скорость полного хода не превышала 16 узлов.

Лайнер брал на борт 220 пассажиров 1-го класса, 284 - 2-го класса и 620 - 3-го класса, - всего - 1124 пассажира. Численность экипажа достигала 326 человек.

26 сентября 1925 г. судно вышло в свой первый рейс из Бремерхафена (Бремен) в Нью-Йорк. По комфорту «Берлин» мог конкурировать с превосходными английскими атлантическими лайнерами, хотя его 12 тыс. л.с. и ход 16 узлов никак не могли претендовать на «Голубую ленту Атлантики». Судно ежегодно делало по 12 рейсов. С лета 1938 года пароход перешел на круизные рейсы. Летом в 1939 году лайнер был снят с рейса для участия в перевозках войск. Но 17 июля 1939 года на судне взорвался паровой котел. Погибло 17 человек во главе со старшим механиком. Пароход был отбуксирован для ремонта в Гамбург и там переоборудован в госпитальное судно. Затем лайнер перешел в Данциг, а потом базировался в норвежском фиорде в порту Киркенес. На его борт в целях маскировки нанесли широкую зеленую полосу, а на трубы - красные кресты. При переходе через льды 13 января 1945 года "Берлин" затонул в семи милях от Свинемюнде на глубине 13 метров после двух или три взрывов. Судно легло на ровный киль, а над водой остались только главная палуба и надстройки. Причиной затопления "Берлина" считают попадание в него двух торпед (по одной из версий - из английской субмарины или торпедоносца) и подрыв на донной мине. По другой версии - госпитальное судно было потоплено советскими торпедными катерами, и этот факт пришлось скрывать.

По завершении войны к подъему лайнера приступили советские водолазы 77-го отряда АСС КБФ. 31 декабря 1946 года на "Берлине" взорвался фугас, заложенный немецкими саперами во время отступления. Судно опять затонуло, и пришлось спасать водолаза, который очутился под ним. Второй раз пароход был поднят 17 сентября 1947 года и поставлен на отстой. Осенью 1948 года пароход с именем на борту "Адмирал Нахимов" перевели в док Кронштадтского морского завода для восстановления корпуса. Потом пароход отбуксировали на судоверфь Варнимюнде (ГДР) для капитального ремонта и переоборудования в пассажирское судно. Приемо-сдаточные испытания начались весной в 1957 году и длились два месяца.

Наконец "Адмирал Нахимов" прибыл на Черное море и начал работать на круизах. Летом же судно становилось на пассажирские перевозки в основном по Крымско-Кавказской линии. Судну пришлось брать участие и в знаменитом Карибском кризисе. 16 июля 1962 года лайнер, на борту которого находилось более 2000 солдат, вышел из Севастополя к Кубе. Назад "Адмирал Нахимов" привез около 600 кубинцев для учебы в СССР, а затем сделал еще несколько аналогичных "круизов". С сентября 1963 года лайнер вернулся на привычные черноморские рейсы.

Несколько раз, в конце 1960-х, в 1970-х годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с молодёжью - участниками Всемирного фестиваля молодежи и студентов. В 1978 году "Нахимов" доставил кубинских солдат в Эфиопию. При необходимости к 1140 каютным кроватям и диванам прибавляли двухъярусные топчаны и общую вместимость судна доводили до 3000 человек.

Биография лайнера "Адмирал Нахимов", под командованием капитана В.Г. Маркова, прервалась просто банально нескладно, в фатальную ночь 31 августа 1986 года. В 22 часа судно отошло от причала № 34 порта Новороссийск для прохождения в Сочи. На борту находились 1234 человека (884 пассажира, 346 членов экипажа и 4 члена семей экипажа). Пароход столкнулся в 23 часа 12 минут с балкером "Петр Васев" на расстоянии 2,2 мили от мыса Дооб. Балкер "Петр Васев", капитан В.И. Ткаченко, (дедвейт - 32 442 т, длина корпуса - 183,5 м, ширина -15,05 м, осадка - 10,75 м, скорость хода - 14,5 вуз., экипаж - 32 чел.) шел в Новороссийск из Канады, имея на борту 28 638 т ячменя. Столкновение состоялось почти под прямым углом. "Петр Васев" врезался носовой частью в середину правого борта " Адмирала Нахимова". Через 7 - 8 минут пассажирский лайнер затонул с креном свыше 60˚ на правый борт в Цемесской бухте в точке с координатами: 44.35 Сев.Ш. и 37.52. В.Д., на глубине 47 метров. В результате трагедии достоверно установлена гибель 425 человек: 359 пассажиров (в т.ч. 17 детей), 53 члена штатного экипажа, 6 курсантов, руководитель практики, 2 члена се-мьи судового электрика, киномеханик и киоскер. При водолазных работах на затонувшем лайнере погибли 2 водолаза.

Четвёртым теплоходом, который, как трофей достался СССР по репарациям Германии была «Абхазия» Судно строилось на Штеттинской судоверфи и было спущено на воду в 1939 году под именем "Мариенбург", но ввести лайнер к началу второй мировой войны не удалось, и он простоял всю войну в акватории верфи. Корпус "Мариенбурга" был захвачен в 1945 году советскими войсками и в начале 50-х годов достроен в Висмаре (ГДР). В 1956 году уже новый лайнер с названием "Ленсовет" перешел на Черное море. Судно имело валовую вместимость - 6807 брт. Длина корпуса - 131,63 м, ширина - 18,18 м, осадка - 5,49 м. Две паровых турбины марки "Gorlitzer" работали на два электромотора и обеспечивали скорость полного хода 17 узлов. Пассажировместимость судна составляла 549 человек.

В 1962 года "Ленсовет" был переименован в "Абхазию", и этот лайнер безаварийно прослужил около тридцати лет, совершив сотни рейсов по Черному морю. В 1980 году судно во время очередного ремонта прошло переоборудование и попутно стало выполнять роль плавучего штаба ГО Черноморского пароходства. Лишь в конце его службы едва не состоялась трагедия: при выходе из Южной бухты Севастополя теплоход "Абхазия" врезался в носовую часть правого борта танкера "Акташ", который выходил по фарватеру Северной бухты с грузом бензина. Чудом не состоялся взрыв, и портовые буксиры оттянули поврежденный лайнер к причалу, где рабочие севастопольского Морского завода немедленно залатали пробоину в носовой части левого борта "Абхазии". В 1987 году списанную на слом "Абхазию" продали для разборки за границу.

На этом страница «ТОГО» белоснежного флота заканчивается. Страна справилась с послевоенным бедствием, и уже в начале 60-х начали входить в строй современные суда. За 20 – 25 лет ЧМП пополнилось десятками новых «Комет», «Молдавий» и «Грузий».

Пассажирский флот стал ядром и украшением крупнейшего в мире Черноморского морского пароходства. Наши самые современные лайнеры бороздили все океаны, ходили с иностранными туристами в круизы по всем материкам. Не была забыта знаменитая Крымско-Кавказская линия, по которой прошли, наверное, миллионы наших людей.

А дальше пришла Независимость Украины. Незалежнисть… Советский Союз распался, изчез с географических карт мира.... И со всем нашим "независимым флотом" случилось примерно то же, что и с «Адмиралом Нахимовым»... Флота в Одессе просто не стало ...

И теперь нам остается только надеяться и верить, что когда-нибудь уже не мы, а хотя бы наши внуки, вновь увидят белые лайнеры в наших портах и под нашими государственными флагами.

---

Подготовлено по материалам ресурса http://odessa-history.livejournal.com/127210.html